La edificación del metrobús de Zacatecas costaría alrededor de 1 mil 245.68 millones de pesos, de acuerdo al estudio presentado por la Secretaría de Infraestructura (Sinfra) a los concesionarios del transporte público y los diputados locales de la comisión legislativa de transporte.
De ese monto, el gobierno estatal y el federal, mediante el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) destinarían 407.3 millones cada uno para la construcción de infraestructura, colocación de terminales viales y corredores, lo que tiene un valor aproximado de 814.6 millones de pesos.
Para el equipamiento rodante, sistema de prepago, centros de control y talleres se requieren 431.1 millones de pesos que tendrían que poner los concesionarios del transporte. Ello representa que del total de la inversión el Fonadin podría el 32.7%, el gobierno estatal 32.7% y los concesionarios 34.6.
Transportistas deberán aportar 431 mdp
La arquitecta de Sinfra, Guadalupe Marchan, explicó que para ejecutar el proyecto, los transportistas deberán conformar una asociación para operar el sistema de transporte, y que si alguno se niega a participar se respetará la decisión, aunque la idea es que lo hagan todos los actuales concesionarios del estado.
Su participación dentro del proyecto que “está paralizado”, contempla una inversión de 431.1 millones, aunque los concesionarios proponen que las unidades menores a 5 años podrían formar parte de la inversión y podrán determinar si se acepta la entrada de inversión privada.
Hay sobreoferta de transporte, según estudio
Por el bulevar Adolfo López Mateos circulan diariamente 150 mil vehículos en los 2 municipios de acuerdo con el estudio levantado en el 2012, y en ambas localidades habitan más de 300 mil habitantes.
Solo el 8% de los usuarios del transporte público trasbordan en 2 rutas, y el 88% restante prefiere caminar, 3% utiliza otros medios como la bicicleta y 1% toma taxi, indicó.
El estudio de factibilidad también arrojó que hay una problemática fuerte en la conurbación de Zacatecas y Guadalupe porque el crecimiento de la mancha urbana es horizontal, lo que ha derivado una disminución de la densidad población de 58 habitantes por hectárea en 1990 a 50 habitantes por hectárea para el 2010.
Otros de los problemas detectados es que hay una sobreoferta del 97% en el sistema de transporte público, doble de unidades y un empate de recorridos en un mismo corredor por la zona metropolitana. Las rutas más saturadas son la de Transporte de Guadalupe, la 16 y la 17, que corren desde la capital hasta los nuevos fraccionamientos de interés social de Guadalupe.
Adoptarían sistema de rutas troncal y alimentadoras
Esta novedosa vía de transporte pasará por un corredor con 2 carriles de concreto hidráulico, reservado a lo largo de 12.5 kilómetros por todo el bulevar y que pasará por 5 pasos a desnivel reservados para autobuses de ruta troncal.
Es decir, la ruta troncal correría por los carriles exclusivos de flujo continuo para la rápida circulación de los nuevos camiones entre el tráfico; por su parte, las rutas alimentadoras irían desde diversos puntos de Zacatecas y Guadalupe hacia las estaciones ubicadas en puntos estratégicos.
El metrobús se conformaría de una ruta troncal con 27 autobuses; 27 rutas alimentadoras con 170 unidades de 70 pasajeros, y 18 rutas suburbanas, que también serán alimentadoras del sistema.
Se contempla la instalación de 2 terminales en los extremos de la vía del metrobús. La terminal poniente se ubicará frente a Ciudad Administrativa y la terminal oriente por las inmediaciones de la calzada de la Revolución Mexicana, rumbo a Sauceda de la Borda.
Habrá 20 estaciones intermediarias o paraderos a una distancia de 629 metros entre una y otra, con carril de rebase en 12 estaciones. El proyecto incluye la peatonalización del centro histórico de Zacatecas y Guadalupe.
El método de desembolso para el metrobús sería mediante la implementación de la tarjeta de prepago.
Pide líder de transportistas analizar costos y afectación a comerciantes
El líder de los transportistas Hugo Ruelas, dijo que 2.500 familias sobreviven del transporte urbano de la zona metropolitana, por lo que este estudio técnico debe descifrar si los ciudadanos que andan a pie lo hacen porque no tienen dinero para el pasaje o por el gusto de caminar.
Reconoció que el eje toral de los problemas de vialidad es la saturación del bulevar, pero que se requiere calcular nuevos costos porque los precios ya son pesados.
“Hay muchas situaciones que se tienen que analizar, no se ha analizado a los comerciantes y la afectación que pudiera tener”, advirtió.
FOTOS: RAÚL SILVA Y CORTESÍA
